沌口长江公路大桥通车 武汉城区到京港澳高速更方便了_

2018-01-07 02:57

  沌口长江公路大桥通车 湖北日报全媒记者 梅涛 摄

  湖北日报讯(记者廖志慧、梅涛、通讯员谢刚、周平)12月28日,湖北省武汉市四环线首条过江通道,武汉境内第九座长江大桥??沌口长江公路大桥正式通车经营。

  沌口长江公路大桥全长8.599公里,概算总投资52.25亿。跨江大桥桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长1510米,主跨760米,桥面宽46米,按高速公路标准设计为双向8车道,设计时速100 公里,货车比重超过40%,为目前长江上已建成的最宽桥梁。

  大桥由中国交建下属中交投资公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司奇特投资建设。2014年10月8日,项目正式动工建设,历时39个月。

  沌口长江公路大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。该项目由三家股东单位共同出资成破武汉中交沌口长江大桥投资有限公司,负责大桥的投资、建设、经营管理。

沌口长江公路大桥通车 湖北日报全媒记者 梅涛 摄

  从前期筹备到建设竣工,从顶层设计到基层施工,沌口大桥处处吐露着设计师、工程师的匠心。据中交二航局沌口长江大桥项目部总工程师罗航介绍:“‘U肋与面板双面焊技能’、大吨位‘弹性+阻尼’复合式新型阻尼器、桥梁全寿命保险监控体系可有效减少大桥后期维护压力;路面建管养一体化专业分包模式,整套编制的标准化施工制度和根据不同施工条件针对性采取的不同施工工艺,甚至于存在‘桥梁工艺博物馆’之称的精巧管理,将大桥的品格做到了极致。”

  中交二航局沌口大桥项目部经理付望林先容,不同于传统市政桥梁,沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道,设计时速100公里,货车比重超过40%。以走货运车辆为主,象征着该桥的荷载才能要比个别高速公路高出30%。可能说,这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

  据中交投资有关负责人介绍,始终以来,中国交建及其下属单位致力于成为“政府与经济社会发展急所的任务分担者、区域经济发展的深度加入者和政府购买公共服务的优质供应者”。沌口大桥建成后,对履行国家促进中部地区崛起策略,完善湖北省高速公路网,缓解武汉市城区过江交通压力,进步武汉西部组群、西南组群、南部组群、东南组群的通行效率,带动区域经济和交通运输的发展,拓展城市发展空间,推进“两圈一带”建设,增进沿线经济社会协调发展均具备主要意思。

沌口长江公路大桥通车 湖北日报全媒记者 梅涛 摄

  武汉市市交委还发布了沌口长江大桥通行路线规划:

  来自武汉城区、三环线的车辆,可由汉蔡高速(S15)或汉洪高速(S13)连接线(江城大道) 行至西四环(S40)沌口长江大桥,经武嘉高(G4E)金水互通至京港澳高速(G4)长沙、北京方向。

  来自G4京港澳高速(北京方向)的车辆,可由汉蔡高速(S15)行至西四环(S40)沌口长江大桥,经武嘉高速(G4E)金水互通至京港澳高速(G4)长沙方向;还可由京港澳高速(G4)小军山收费站驶出,经汉洪高速(S13)衔接线驶入西四环(S40)徐家堡收费站行至沌口长江大桥,转武嘉高速(G4E)金水互通至京港澳高速(G4)长沙方向。

  来自G4京港澳高速(长沙方向)的车辆,可由京港澳高速(G4)行至金水互通武嘉高速(G4E)经西四环(S40)沌口长江大桥,转汉蔡高速(S15)或汉洪高速(S13)至京港澳高速(G4)或武汉城区。

   沌口长江大桥六大特点:

  1、长江大桥第一宽:沌口长江大桥桥宽46米,是当之无愧的“长江大桥第一宽”。

  2、用钢量相当于6座埃菲尔铁塔:沌口长江大桥全桥钢箱梁共计4万多吨,相称于6座埃菲尔铁塔的用钢量,白小姐传密正版2017

  3、武汉现有桥梁中最能“扛重”:不同于传统市政桥梁,沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道,设计时速100公里,货车比重超过40%。以走货运车辆为主,象征着该桥的荷载能力要比一般高速公路高出30%。能够说,这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

  4、用机器人破解抗疲劳困难:钢桥面顶板U肋(一种U形钢筋)的利用,可有效增强抗扭、抗压等要害机能,先进桥面板抗疲劳性。二航局引入武船重工研发的新型内焊机器人钻进U肋,将关键部件的耐疲劳性能提高了近2倍,破解了U肋内焊的艰苦。这也是世界上首次应用内焊机器人技术的工程。

  5、一根斜拉索可拉起2500吨的物体:这座桥从设计、施工和管理方面,均按照港珠澳大桥的尺度严格恳求,惠泽天 下588hz net精版资料。主桥240根蓝色斜拉索比较其余桥梁看上去更细,最大一根直径仅17厘米,一根索的极限可拉起2500吨的物体。

  6.“桥梁工艺博物馆”:项目全线桥梁类型多样,施工工艺复杂,涵盖面广,项目部根据不同的施工环境和工况有针对性采用了不同的施工工艺,上构施工中有装配式T梁、钢箱梁顶推、钢箱梁支架施工、钢箱梁悬拼施工、支架现浇、移动模架现浇、悬浇挂篮施工等都有波及,桥梁专家们形象的比喻为“桥梁工艺博物馆”。

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  沌口长江公路大桥是武汉第九座长江大桥,是国务院批复的《武汉市城市总体打算(2010-2020年)》、《湖北省交通运输发展“十二五”计划》判断的重大交通项目??四环线的关键操纵性工程,是连接武汉市六大新城组群之间的复合型交通通道跟武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。

  沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间,起点接武汉市四环线西段,在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通连接,过长江,经洪山区青菱乡,在江夏区青郑高速设互通衔接,终点接四环线南段。

  依据中交二公院设计计划,沌口长江公路大桥为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥。大桥全长8.599公里。其中,跨江大桥主体工程3.22公里,跨江主桥长1510米,两岸连接线5.39 公里;主跨为760米钢箱梁斜拉桥,主塔高233.7米;桥面宽46米,按高速公路标准设计为双向8车道,设计时速100 公里,货车比重超过40%。

  该项目全线桥梁类型多样,施工工艺庞杂,涵盖面广,二航局总承包项目部依据不同的施工环境和工况针对性采用了不同的施工工艺,上构施工中有装配式T梁、钢箱梁顶推、钢箱梁支架施工、钢箱梁悬拼施工、支架现浇、挪动模架现浇、悬浇挂篮施工等都有波及,桥梁专家们形象的比方为“桥梁工艺博物馆”。

  项目采用BOT+EPC的建设模式,其中中交投资作为中国交建独资设立的重要投资平台,在项目建设过程中重要负责投融资这一维系着全体项目运行的重要工作,通过投资引领,打通项目投资、设计、施工、营运诸多环节,较好的控制了施工进程中的保险、品质、进度和廉洁危险,圆满实现了建设责任。

  中交二公院作为项目股东,也作为本项目设计、监理义务单位,破足岗位,发挥服务职能,积极与施工总承包单位对常设设施建设、施工工艺进行优化,确保工艺公道、成本最优、工期最短,有效的推动了项目建设;同时踊跃引用国内外提高技巧,科学治理,提升工程品德。

  中交二航局作为项目总包方,充分整合了局内优势资源服务大桥建设。该项目沿用了九江二桥鲁班奖精良管理团队,会集了领有较强工作教训和创新才干的青年工程技术人员,配置了全局最优良的专业分包和劳务分包队伍,独特围绕工作中?重点难点,发展翻新课题研究,有效推进了项目技术创新、管理立异、模式翻新,大大加快了大桥的建设进度。

  在基础施工过程中,该名目部克服了主墩基本地质异样复杂的艰难、经受了汛期主墩承台施工的严厉考验,在洪水、高温等不利因素的影响下,与时间赛跑,最终迎来3#、4#主墩承台、塔座胜利出水,确保了大桥施工的连续性。

  2016年遭遇特大洪水侵袭,主塔施工停工近2个月。洪水退却后项目部踊跃组织复工,冒着40多度的高温,公平安排施工时光,苦干累干,终于在10月18日、10月25日先后实现了南北岸主塔的封顶。

  2017年主桥上构施工,面对半淹没体系斜拉索桥,名目部高度重视,精心组织,做好每片梁段的控制施工,对每个细节进行反复探讨跟优化,并多次召开专家会,终极建立了一套完整的上构施工流程和表格。安全、优质、高效的实现了大桥年底通车这一最终节点。

  

  

  

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